Le complexe d'espaces souterrains à Hô Chi Minh-Ville doit pouvoir connecter les ouvrages de services

Les voitures sont garées partout à cause du manque de parkings.

Constaté sur les routes centrales telles que Alexandre de Rhodes, Han Thuyen, Pham Ngoc Thach, Pham Hong Thai..., de nombreuses voitures se sont garées en file indienne sur la chaussée, occupant une voie même avec des panneaux d'interdiction de stationnement.

De nombreux véhicules allument les feux de signalisation puis s'en vont, ce qui réduit encore la chaussée déjà étroite, affectant la circulation.

Selon le Département de la construction de Hô Chi Minh-Ville, la zone centrale est densément concentrée par les centres commerciaux, les magasins, les restaurants et les services au service des habitants et des touristes. Pendant ce temps, le nombre de véhicules personnels augmente rapidement, mais les infrastructures et les parkings ne répondent pas aux besoins.

Hô Chi Minh-Ville gère actuellement plus de 1,2 million de voitures et plus de 11,5 millions de motos, sans compter les véhicules provenant d'autres localités.

Pendant ce temps, la superficie des parkings existants n'est que d'environ 2,69 hectares sur un total de 550 hectares planifiés, soit 0,5%.

Il y a plus de 20 ans, Hô Chi Minh-Ville a appelé à investir dans des parkings souterrains dans le centre-ville. Parmi ceux-ci, 4 projets se trouvent au parc Lê Văn Tám, au parc Tao Đàn, au théâtre Trống Đồng et au stade Hoa Lư, avec une capacité totale prévue d'environ 6 300 voitures et 4 000 motos.

Cependant, à ce jour, les projets n'ont pas encore pu devenir des parkings réels en raison de problèmes de planification, de sources de financement et de plans financiers.

Au parc Lê Văn Tám, la ville avait signé un contrat BOT avec un investisseur, mais l'entreprise n'a pas pu obtenir de fonds. Après une longue période d'arrêt, en 2019, le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville a récupéré le projet pour réévaluation.

Le projet de la scène de Trống Đồng a été approuvé en principe en 2009, mais des problèmes sont apparus par la suite car il se trouvait dans la zone de planification du métro n° 2 (Bến Thành - Tham Lương), ce qui a contraint à ajuster le plan d'espace souterrain.

Les deux autres projets ont également du mal à attirer les investissements car la planification de l'espace souterrain du centre-ville n'est pas encore achevée et le mécanisme d'investissement n'est pas suffisamment attractif.

En particulier, si l'on ne s'appuie que sur les revenus des frais de stationnement, les entreprises ont du mal à récupérer leur capital en raison du coût très élevé de la construction d'ouvrages souterrains.

L'investisseur avait proposé d'intégrer les parkings avec le commerce et les services pour augmenter les revenus, mais le mécanisme juridique de l'époque ne l'autorisait pas.

Pour que le projet de parking souterrain ne répète pas les mêmes erreurs.

La résolution 260/2025/QH15 (modifiant et complétant certains articles de la résolution n° 98/2023/QH15) crée une base supplémentaire pour que Hô Chi Minh-Ville déploie des modèles de développement urbain liés aux transports publics (TOD) et des formes de PPP plus flexibles.

Hô Chi Minh-Ville étudie des complexes d'espaces souterrains à grande échelle dans le centre-ville, notamment le complexe d'ouvrages sous le parc du 23 septembre reliant la gare de Ben Thanh et le projet de parking combiné au centre commercial sous la rue Ton Duc Thang.

En particulier, le projet souterrain du parc du 23 septembre proposé a une superficie de plus de 82 000 m2, avec un maximum prévu de 4 sous-sols, une superficie totale d'environ 317 867 m2.

Parmi ceux-ci, plus de 146 940 m2 sont destinés aux parkings, plus de 26 273 m2 à l'espace ferroviaire et environ 144 653 m2 au centre commercial et de services.

Le Dr Võ Kim Cương - ancien architecte en chef adjoint de Hô Chi Minh-Ville, estime que les nouveaux projets ne doivent pas être considérés uniquement comme des ouvrages supplémentaires de places de parking, mais doivent devenir une partie du système d'espaces souterrains urbains, reliés au métro, aux transports publics, aux routes et aux ouvrages de services.

Selon lui, l'une des raisons pour lesquelles les projets précédents ont été mis en œuvre lentement est que l'espace souterrain n'a pas été planifié de manière synchrone, ce qui entraîne un risque de conflit avec d'autres infrastructures.

Les parkings souterrains ne peuvent pas être construits selon le principe de creuser là où il y a un terrain. Il faut clairement déterminer où se trouve l'ouvrage dans le réseau d'espace souterrain, comment il est connecté aux transports publics et quelle est sa capacité d'expansion à l'avenir", a déclaré M. Cương.

Pour le parc du 23 septembre, M. Cương estime que la connexion directe avec la gare de Bến Thành est un avantage majeur. Les habitants peuvent garer leur voiture puis passer au métro, limitant ainsi les véhicules personnels qui pénètrent profondément dans le centre-ville.

La valeur des parkings souterrains ne réside pas seulement dans le nombre de places de stationnement créées, mais aussi dans la capacité de soutenir le transport public et de réduire la pression des véhicules au sol", a déclaré M. Cương.

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