Plus de ménages pauvres, la raison pour laquelle Hanoï propose toujours de soutenir les ménages pauvres à hauteur de 20 millions de dongs pour échanger des voitures électriques

Environ 10 000 ménages pauvres devraient apparaître.

Dans l'après-midi du 15 juin, lors de la quatrième session du Conseil populaire de la ville de Hanoï, les délégués ont posé de nombreuses questions relatives à la résolution soutenant la conversion des véhicules routiers de l'utilisation de combustibles fossiles à l'utilisation d'énergie propre et encourageant l'utilisation des transports publics dans la ville de Hanoï.

Selon le projet de résolution, les ménages pauvres bénéficient d'une aide de 100% de la valeur du véhicule lors de la conversion des voitures à essence en voitures électriques, mais ne dépassant pas 20 millions de dongs. Le député estime qu'en réalité, la ville n'a pratiquement plus de ménages pauvres, il est demandé au Comité populaire de réévaluer attentivement ce groupe cible.

Rapportant sur la réception et l'explication de ce contenu, le vice-président permanent du Comité populaire de la ville de Hanoï, Duong Duc Tuan, a affirmé qu'actuellement, la ville n'a plus de ménages pauvres, mais que la ville a inclus ce contenu dans le projet de résolution afin de calculer les plans pour l'avenir.

La ville n'a plus de ménages pauvres aujourd'hui. Il peut y avoir des ménages qui ne sont pas encore pauvres mais qui tombent dans la pauvreté, ou des ménages presque pauvres qui se transforment" - a informé M. Tuấn.

Selon la décision n° 740/QĐ-UBND du 13 février 2026, il n'y a plus de ménages pauvres dans la ville et il y a encore 7 565 ménages presque pauvres. Selon le Département de l'agriculture et de l'environnement, il est prévu qu'en 2026, la norme de pauvreté multidimensionnelle sera ajustée et qu'environ 10 000 ménages pauvres pourraient apparaître (dont 7 565 ménages presque pauvres selon la décision n° 740/QĐ-UBND peuvent être transformés en ménages pauvres selon la nouvelle norme).

Le Comité populaire de la ville a déclaré que, afin d'assurer la stabilité, l'efficacité et l'efficience de la résolution, en évitant les modifications et les ajouts en cas d'apparition de ménages pauvres, l'organisme de rédaction a prévu des politiques de soutien pour ce groupe.

En supposant que 70% des ménages pauvres mettent en œuvre la conversion de véhicules en 2027 et que le niveau de soutien maximal soit de 20 millions de dongs, le coût estimé est d'environ 140 milliards de dongs.

En ce qui concerne la possibilité d'allouer des fonds de contrepartie, au cours de l'élaboration des politiques, l'organisme de rédaction a étudié les prix des motos électriques sur le marché.

Avec environ 20 millions de dongs, les gens peuvent choisir certains modèles de motos électriques courantes, répondant aux besoins de déplacement de base et assurant la qualité d'utilisation. Le niveau de soutien maximal de 20 millions de dongs est déterminé afin de créer des conditions permettant aux ménages pauvres de changer de véhicule sans avoir à allouer de fonds supplémentaires, tout en étant adapté à la capacité de la ville à équilibrer les ressources et à assurer l'équité dans la mise en œuvre des politiques.

Proposition de politique de soutien à la transition verte pour les véhicules spécialisés

Le député a proposé que le Comité populaire municipal ajoute un rapport d'évaluation approfondie des ressources de gestion et des véhicules spécialisés (tels que les véhicules d'assainissement de l'environnement, les véhicules de travaux publics... ). Selon le député, il est nécessaire de clarifier la fréquence d'utilisation, le niveau d'impact de la pollution et en particulier le plan d'équilibre des ressources, les réglementations sur la gestion des biens publics lors de la mise en œuvre de la feuille de route de transition vers l'énergie propre pour ce groupe de véhicules spécialisés.

Concernant ce contenu, le Comité populaire de la ville a déclaré que lors de l'élaboration de la résolution, l'organisme de rédaction a examiné et proposé les groupes de véhicules soutenus sur la base du niveau d'émission, de la fréquence d'exploitation, du rôle au service de l'intérêt public et de l'impact de diffusion sur le processus de transition verte dans le domaine des transports.

Bien que certains types de véhicules utilisant des énergies propres appartenant à ce groupe ne soient pas encore répandus dans la ville, il est nécessaire de prévoir des politiques de soutien pour assurer la stabilité de la résolution et limiter la nécessité de modifier et de compléter lorsque les types de véhicules verts se développent.

L'organisme de rédaction a également calculé et prévu les ressources pour la mise en œuvre de la politique. Sur la base de la réception du rapport d'examen n° 136/BC-BĐT du 11 juin 2026 du Comité de l'urbanisme du Conseil populaire municipal, afin de s'adapter à la réalité et à la capacité d'équilibrer les ressources, l'organisme de rédaction a retiré les voitures spéciales (balage de routes, lavage de routes, transport de déchets, entretien des infrastructures urbaines), les ambulances et les voitures postales du groupe de véhicules bénéficiant d'un soutien en capital de prêt, des taux d'intérêt des prêts.

Au cours du processus de mise en œuvre, l'organisme de rédaction continuera à étudier et à proposer des politiques de soutien à la transition verte pour ces véhicules adaptées aux conditions réelles de la ville.

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