Aller au travail en métro, en bus électrique: Nouvelle habitude pour de nombreux citoyens

Abandonner les voitures personnelles

Chaque matin, Mme Dương Thị Ngân (quartier de Dương Nội, Hanoï) et un ami se rendent à pied à la gare de Yên Nghĩa pour prendre le train jusqu'à la gare de Cát Linh. De là, elle continue à prendre le bus jusqu'au bureau. La distance de près de 20 km de la maison au travail était autrefois une obsession lorsqu'elle conduisait encore une voiture tous les jours.

Auparavant, il me fallait peut-être environ 2 heures pour me déplacer en véhicule personnel. Mais maintenant, prendre le train ne prend qu'environ 22 minutes, puis prendre le bus environ 10 minutes de plus. En comptant le temps de marche de l'arrêt de bus à l'agence, le temps total est d'environ 40 à 45 minutes. Cela a beaucoup diminué par rapport aux années précédentes", a partagé Mme Ngan.

N'ayant plus à s'inquiéter des embouteillages, à chercher un parking ou à être stressée au volant, chaque matin, elle peut profiter de l'occasion pour lire les nouvelles, gérer le travail sur son téléphone ou simplement se reposer avant de commencer sa journée de travail. De plus, le temps passé à marcher des arrêts de bus au bureau m'aide également à faire plus d'exercice, ce qui améliore ma santé après de nombreuses heures de travail au bureau.

Choisissant le transport public de la même manière, mais d'une manière différente, M. Nguyễn Văn Hải (quartier de Tây Mỗ, Hanoï) est attaché aux bus électriques depuis près d'un an. Chaque matin, il marche quelques minutes jusqu'à l'arrêt, monte dans le bus électrique jusqu'au centre-ville, puis marche un peu plus loin jusqu'au bureau.

Au début, je voulais juste économiser de l'argent. Mais après un certain temps, j'ai vu que la voiture roulait très doucement, proprement, avec la climatisation, sans fumée ni poussière. Le plus important est que je n'ai pas à me faufiler au milieu du flux de véhicules ou à être stressé par les embouteillages. C'est la raison pour laquelle je continue à prendre le bus électrique jusqu'à présent", a partagé M. Hải.

L'écosystème des transports publics se forme progressivement

Des histoires comme celles de Mme Ngan ou de M. Hai montrent que les gens sont prêts à changer leurs habitudes si les transports publics sont suffisamment pratiques et fiables. Après près de 5 ans d'exploitation, la ligne de métro Cat Linh - Ha Dong est devenue un choix familier pour des dizaines de milliers de passagers chaque jour, contribuant à changer la façon dont de nombreux habitants de la région ouest de Hanoï se déplacent.

Pendant ce temps, la ligne de métro Nhon - gare de Hanoï exploite actuellement la section surélevée de Nhon à Cau Giay et devrait achever l'ensemble de la ligne dans les années à venir. Une fois mise en service de manière synchrone, cette ligne de métro reliera la zone ouest au centre-ville, élargissant considérablement la portée du transport public.

Selon le plan de développement des transports urbains, Hanoï prévoit également d'investir dans davantage de lignes de métro. En juin 2026, Hanoï a simultanément lancé la construction de 5 lignes de métro, dont: 1, 2, 8, 10 et 14, d'une longueur totale de plus de 300 km. Ces lignes de métro relieront directement l'aéroport de Nội Bài, la gare de Hanoï, Ngọc Hồi, Hòa Lạc, Thư Lâm, Cổ Loa, Ocean Park et les zones moteurs du développement de la capitale.

Parallèlement au métro, la ville accélère également la transition des bus vers l'électricité et l'énergie verte. De nombreuses nouvelles lignes de bus électriques seront mises en service en 2026, servant de transit pour les passagers des zones résidentielles vers les stations de métro et vice versa.

Le professeur associé et docteur Pham Hoang Kien (Université des transports et des communications) a déclaré: Non seulement le métro répond aux besoins de déplacement, mais il contribue également à la formation d'une culture de transport moderne, comme en témoigne l'image des gens faisant la queue pour acheter des billets, se comportant de manière civilisée dans les gares. Le métro joue un rôle important dans la stratégie de construction d'un "Hanoï vert". Avec ses caractéristiques de non-émission de CO2, ce type de transport est considéré comme la clé pour aider la ville à atteindre ses objectifs de développement durable.

La réalité montre que la décision de Mme Ngan ou M. Hai de laisser leur voiture à la maison ne vient pas des appels à la protection de l'environnement, mais de l'expérience pratique: rouler plus vite, moins de pression et plus économiquement. C'est aussi la mesure la plus importante du transport vert.

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