Ho Chi Minh-Ville accelere la construction de 355 km de metro pour atteindre l'objectif en 2035

Batiment 355 km de metro en 10 ans

Selon le projet de developpement du systeme ferroviaire urbain de Ho Chi Minh-Ville d'ici 2035 la ville se concentrera sur l'investissement dans 7 lignes de metro d'une longueur totale de 355 km.

Les lignes comprennent : le metro n° 1 (An Ha - Depot Long Binh) long de 40 8 km ; le metro n° 2 (Thu Thiem - Depot Binh My) long de 62 2 km ; le metro n° 3 (An Ha - Depot Hiep Binh Phuoc) long de 48 5 km ; le metro n° 4 (Dong Thanh - Zone urbaine de Hiep Phuoc) long de 47 3 km ; le metro n° 5 (zone universitaire de Hung Long - Vinhomes Grand Park) long de 53 9 km ; le metro n° 6 (section

Apres 2035 la ville continuera a construire 3 lignes de metro supplementaires de 155 km de long portant la longueur totale du reseau a 510 km. Ho Chi Minh-Ville ajoute egalement a la planification deux lignes potentielles : la ligne de metro n° 11 (district de Binh Tan - Cu Chi) et la ligne de metro n° 12 (district 7 - zone urbaine cotiere de Can Gio) chacune d'une longueur de 48 8 km.

Bien que le plan soit ambitieux en regardant la realite du deploiement du metro a Ho Chi Minh-Ville recemment on peut constater de nombreux defis. La ligne de metro n° 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) ne mesure que 20 km de long mais il faut 17 ans pour la terminer. La ligne de metro n° 2 (Ben Thanh - Tham Luong) bien qu'approuvee depuis 15 ans n'a toujours pas commence. Avec le rythme actuel la construction de 355 km de metro en 10 ans est un probleme difficile.

Les retards dans les progres du metro au cours de la periode ecoulee sont principalement dus aux problemes lies a la liberation des terrains. En outre la dependance au capital de l'APD avec des procedures complexes et des delais de negociation prolonges entraîne une penurie de capital.

Lance des lignes de metro a partir de 2027

Afin de lever les obstacles l'Assemblee nationale vient d'adopter une resolution pilote sur un certain nombre de mecanismes et de politiques specifiques en particulier pour developper le reseau ferroviaire urbain a Hanoï et Ho Chi Minh-Ville.

La nouvelle politique est revolutionnaire avec de nombreux points importants notamment la mobilisation de capitaux flexibles l'autorisation de la ville d'emettre des obligations urbaines l'exploitation du fonds foncier le long des lignes de metro selon le modele TOD (developpement urbain oriente vers les transports publics) et le soutien du budget central. Dans le meme temps les procedures d'investissement sont raccourcies grace au mecanisme de determination des appels d'offres et a la simplification des procedures d'approbation ce qui contribue a acc

M.
Tran Quang Lam - Directeur du Departement des transports et des travaux publics de Ho Chi Minh-Ville a declare que la ville elabore un plan detaille avec une feuille de route claire pour deployer 7 lignes de metro d'ici 2035.Pour realiser cet objectif Ho Chi Minh-Ville etudie la creation d'un fonds de developpement de la metropole en mobilisant des ressources du budget du gouvernement central des localites et du secteur prive.Selon le plan la periode 2025-2027 se concentrera sur l'achevement des travaux de preparation

Cessez d'etre maître de la technologie pour construire le metro

L'architecte Ngo Viet Nam Son specialise dans l'urbanisme estime que le modele TOD est considere comme la cle pour attirer des ressources pour le metro de Ho Chi Minh-Ville. Cependant M. Son note que le TOD ne fonctionne que lorsqu'il existe un ecosysteme d'infrastructures connectees de maniere synchrone en particulier le reseau de bus d'aeroports de ports maritimes et ferroviaires.

Si elle n'est pas mise en œuvre dans la bonne direction la ville pourrait devoir compenser des millions de dollars de pertes chaque annee. Inversement lorsque le TOD sera developpe de maniere systematique les zones autour des stations de metro deviendront un moteur de croissance urbaine.

Pour construire l'ecosysteme TOD Ho Chi Minh-Ville doit mobiliser des milliards de dollars US d'investissements dans les infrastructures et avoir une feuille de route claire pour recuperer les fonds afin d'attirer le secteur prive. M. Son propose de creer un groupe TOD reunissant des investisseurs strategiques pour exploiter efficacement le metro.

Le professeur associe et docteur Nguyen Ba Hoang - ancien vice-recteur de l'Universite des transports et des communications de Ho Chi Minh-Ville - a salue la politique de mobilisation de capitaux flexible dans la resolution de l'Assemblee nationale. La leçon de Metro n° 1 montre que la trop grande dependance au capital ODA a fait que le projet a dure 17 ans et a coûte 2 fois plus cher.

Un autre probleme important est la technologie de construction et d'exploitation du metro. Si elle depend toujours entierement des entrepreneurs etrangers les coûts eleves et la duree prolongee sont inevitables.

Certains grands groupes tels que THACO ou Vingroup ont propose d'investir dans de nouvelles lignes de metro telles que la ligne reliant Ho Chi Minh-Ville a Can Gio. C'est un signal positif qui aide les localites a mobiliser des ressources proactives a assurer le calendrier et a affirmer la capacite des Vietnamiens a maîtriser la technologie du metro' a declare M. Hoang.