La ville de Can Tho vise le centre economique maritime du delta du Mekong

Apres des dizaines d'annees de developpement avec de nombreux changements dans les limites administratives Can Tho - la ville centrale du delta du Mekong (DBSCL) - est confrontee a un tournant historique plein de potentiel : devenir une localite maritime.

M. Pham Van Hieu - secretaire adjoint permanent du Comite municipal du Parti de Can Tho - a declare qu'apres 50 ans de fusions et de separations successives Can Tho est actuellement une ville centrale situee dans la region du delta du Mekong (DBSCL) totalement isolee de la mer. Cela apporte a la fois des caracteristiques distinctes et cree de nombreux obstacles au processus de developpement en particulier en matiere de commerce maritime international.

Bien qu'il soit positionne comme un centre economique et social un point de contact pour les transports interregional et international l'infrastructure de transport de Can Tho a encore beaucoup de marge de developpement. Les routes ont connu des changements positifs l'aeroport international de Can Tho est egalement entre en service mais le nombre de passagers et le nombre de vols sont encore limites. En outre l'orientation de la planification de l'autoroute ferroviaire devrait apporter une percee a l'avenir.

Un probleme notable mentionne par M. Pham Van Hieu est le potentiel non pleinement exploite du riche reseau fluvial interieur.

Selon le secretaire adjoint permanent du Comite municipal du Parti de Can Tho la ville possede actuellement le port de Cai Cui surnomme le plus grand port du delta du Mekong. Cependant l'emplacement geographique du port est a des centaines de kilometres de la porte maritime de Dinh An et la situation d'inondation annuelle a cette porte maritime cree des difficultes non negligeables pour les navires de gros tonnage entrant et sortant. Les coûts de dragage annuels s'elevent a des centaines de milliards de do

Dans ce contexte M. Pham Van Hieu a souligne que la fusion de Can Tho avec une unite administrative cotiere serait un « tournant tres important » non seulement pour le developpement de Can Tho mais aussi pour toute la region du delta du Mekong. La possession de la cote creera des conditions favorables superieures au transport de marchandises a la logistique et aux transports internationaux.

La realite montre que le transport de marchandises en particulier de produits agricoles de la mer et des fruits de mer - des produits de grande production de Can Tho - vers les ports maritimes en eaux profondes tels que Cai Mep (Ba Ria - Vung Tau) pour les exportations augmente considerablement les coûts. Si Can Tho devient une localite frontaliere maritime avec un port maritime favorable cela contribuera a reduire considerablement les coûts de transport a renforcer la competitivite des marchandises de la region et a ouvrir de nombreuses

L'existence de la mer apportera d'enormes avantages dans le transport de marchandises et les transports internationaux en particulier avec le tres grand potentiel agricole aquatique et fruitier de Can Tho et de la region' a precise M. Pham Van Hieu.

D'une ville centrale nationale Can Tho a le potentiel de devenir un centre economique maritime dynamique une porte d'entree commerciale importante contribuant a la prosperite commune de toute la region du delta du Mekong dans le contexte d'une integration internationale de plus en plus profonde.

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