Limiter l'accès des autocars au centre-ville de Hô-Chi-Minh-Ville: Nécessité de résoudre le problème du transit

Proposition d'ajuster le calendrier de restriction des véhicules

Selon le projet en cours de consultation par le Département de la construction de Hô Chi Minh-Ville, les voitures de transport de marchandises, les véhicules spéciaux, les tracteurs et les remorques d'un tonnage allant jusqu'à 1 tonne seront interdits de circulation dans le centre-ville pendant les heures de pointe de 6h à 9h et de 16h à 20h. Pour les véhicules de plus de 1 tonne, le temps limité dure de 6h à 22h.

Le champ d'application se situe dans la ceinture de Do Muoi - Le Duc Anh - Le Kha Phieu (ancienne route nationale 1) - Nguyen Van Linh - Pont Phu My - Vo Chi Cong - Dong Van Cong - Mai Chi Tho - Vo Nguyen Giap - Autoroute de Hanoï.

Par rapport à la réglementation actuelle, le changement le plus important est la réduction du seuil de contrôle de 2,5 tonnes à 1 tonne. Cela signifie qu'une série de véhicules de transport de capitaux fonctionnant normalement dans le centre-ville seront davantage limités.

M. Bùi Văn Quản - président de l'Association des transports de marchandises de Hô Chi Minh-Ville - a suggéré qu'il soit nécessaire d'ajuster le calendrier de restriction des camions sur les itinéraires de couloir pour qu'il corresponde à la réalité de la circulation et aux activités de production et commerciales des entreprises.

Selon M. Quan, en réalité, les heures de pointe à Hô Chi Minh-Ville se concentrent principalement de 17h à 19h, après cette heure, la densité de circulation a considérablement diminué. Par conséquent, autoriser la circulation des camions de marchandises plus tôt aidera les entreprises de transport et les unités de production à optimiser leur productivité opérationnelle, limitant ainsi la situation où les véhicules doivent attendre longtemps.

Pour l'heure du matin, l'Association propose d'ajuster le délai de fin limité de 9h à 8h30. Bien qu'il n'y ait qu'une différence de 30 minutes, il est considéré comme un "heure d'or" pour la circulation des marchandises. Ce changement aidera les zones industrielles et les usines à être plus proactives dans l'organisation des itinéraires de transport, en assurant l'avancement de la production et de la réception des marchandises.

Dans un contexte de commerce électronique et de forte augmentation de la demande de livraison rapide, le resserrement des camions de moins d'une tonne devrait également avoir un impact sur les activités de livraison intra-urbaines. Les entreprises pourraient être contraintes d'augmenter le nombre de voyages de nuit ou de passer à des véhicules plus petits, entraînant des coûts logistiques.

Un expert en transport estime qu'il est nécessaire d'avoir des centres de transbordement de marchandises ou des systèmes logistiques urbains modernes associés.

Étude du modèle de péage de circulation

Mme Nguyen Thi Ngoc Trang - directrice de la coopérative Sen Ngoc - a déclaré que la plupart des touristes internationaux et des groupes utilisent actuellement des voitures de 29 places ou plus. Pendant ce temps, le centre de Hô Chi Minh-Ville est concentré sur les grands hôtels, les musées, les sites historiques et les sites touristiques célèbres.

Si les gros véhicules sont interdits d'entrer dans le centre-ville, les entreprises seront obligées de diviser les groupes de clients en plusieurs petits véhicules pour le transbordement. Cela augmente considérablement les coûts de location de véhicules, de carburant et de personnel", a déclaré Mme Trang.

Partageant le même point de vue, M. Lê Trung Tính - président de l'Association des transports de passagers automobiles de Hô Chi Minh-Ville - estime que la réglementation d'interdiction ne devrait s'appliquer qu'aux autocars-couchettes, au lieu de tous les autocars de plus de 29 places.

M. Tinh a déclaré que la gamme de voitures de 29 places est actuellement largement utilisée à Hô Chi Minh-Ville, répondant aux besoins touristiques, au transport d'élèves et d'étudiants et au transport d'organisations.

Au lieu d'interdire absolument, la ville peut étudier un modèle de péage pour la circulation dans le centre-ville afin de réguler à la fois la circulation et de créer des revenus", a proposé M. Tính. Concernant la portée limitée, M. Lê Trung Tính estime qu'il ne faut se concentrer que sur la zone centrale centrale.

Du point de vue de l'urbanisme, le Dr Vo Kim Cuong - ancien architecte en chef de Hô Chi Minh-Ville - est d'accord avec la politique de limitation des autocars et des camions entrant dans le centre-ville afin de réduire les embouteillages et d'améliorer l'environnement de vie. Cependant, il a noté que la ville doit résoudre le problème du transit si elle veut limiter les gros véhicules.

Lorsqu'il est interdit aux autocars d'entrer dans le centre-ville, il est nécessaire d'avoir un système de transfert efficace par bus, métro ou tramway des grandes gares routières telles que la nouvelle gare routière de Miền Đông, la gare routière de Miền Tây vers le centre-ville" - a déclaré le Dr Võ Kim Cương.

M. Lê Trương Hiền Hòa - Directeur adjoint du Département du tourisme de Hô Chi Minh-Ville - a déclaré que la limitation des autocars contribuera à rendre le centre-ville plus dégagé, créant ainsi des conditions favorables au développement des espaces piétonniers et de l'économie nocturne.

Selon lui, Hô Chi Minh-Ville promeut de nombreux modèles de tourisme communautaire, de rues piétonnes, de rues gastronomiques et d'activités culturelles nocturnes dans les zones centrales telles que Nguyễn Huệ, Bùi Viện.

La réduction du nombre de grands autocars contribuera à rendre l'espace urbain plus ouvert, ce qui facilitera le développement des rues piétonnes et des activités économiques nocturnes", a estimé M. Hoa.

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