Un grand groupe entre en jeu le metro de Ho Chi Minh-Ville a ouvert ses portes pour percer

Les entreprises privees pionnieres dans l'investissement dans le metro

A Ho Chi Minh-Ville le groupe Vingroup a propose au Comite populaire de Ho Chi Minh-Ville de debourser lui-meme des fonds pour la recherche l'etude et la proposition d'un plan d'investissement pour la ligne de metro du centre-ville a Can Gio. Cette ligne de metro a une longueur de 48 8 km commence par l'avenue Nguyen Van Linh (district 7) et suit la rue Nguyen Luong Bang traverse la riviere et court le long de la route Rung Sac jusqu'a la zone urbaine en bord de mer de Can Gio. Vingroup

Outre Vingroup lors d'une recente rencontre entre le Comite permanent du gouvernement et les entreprises M. Tran Ba Duong - president du conseil d'administration du groupe Truong Hai (THACO) - a egalement exprime son souhait de participer au secteur des chemins de fer urbains en particulier la production de wagons et de composants en acier.

Selon M. Tran Ba Duong grace a sa capacite a rechercher et a developper des produits et a la cooperation internationale THACO peut organiser la production directement au Vietnam ce qui contribue a reduire les coûts et a renforcer la participation des entreprises nationales a la chaîne d'approvisionnement ferroviaire urbaine.

M. Phan Cong Bang - chef du comite de gestion du projet de metro urbain de Ho Chi Minh-Ville (MAUR) - a declare qu'avec le plan de construction de 355 km de metro d'ici 2035 le volume de travail a deployer est tres important. Par consequent si l'on ne se lance pas des maintenant Ho Chi Minh-Ville aura du mal a atteindre l'objectif fixe.

M. Bang a declare que la resolution 188 a cree un mecanisme specifique permettant aux investisseurs prives de participer directement au processus de mise en œuvre sans passer par de nombreux processus d'approbation des politiques d'investissement comme auparavant. Il s'agit d'une etape importante qui contribue a accelerer la mise en œuvre des lignes de metro.

M. Bang a egalement souligne que la question sur laquelle il faut se concentrer actuellement est le travail de compensation et de liberation des terrains. Si Ho Chi Minh-Ville a rapidement un terrain « propre » les investisseurs auront des conditions favorables pour mettre en œuvre les projets dans les delais.

La politique de soutien aux entreprises nationales est necessaire

Le Dr Tran Quang Thang - directeur de l'Institut de recherche sur le developpement de Ho Chi Minh-Ville - a estime que au lieu de dependre des importations le gouvernement peut designer des entreprises leaders dans les domaines des chemins de fer de la mecanique de la fabrication des technologies de l'information... pour participer a la production de composants et d'equipements pour le metro formant ainsi un ecosysteme industriel de soutien durable.

Dans le sens inverse le gouvernement doit mettre en place des politiques d'incitation et d'incitation visant a attirer les entreprises nationales a investir et a produire. Des groupes tels que Vingroup ou THACO ont fait preuve de determination a participer a ce secteur mais pour qu'ils puissent se developper a long terme un soutien coherent du gouvernement et des localites est necessaire.

Ho Chi Minh-Ville doit accelerer l'achevement des infrastructures la reforme des procedures administratives et promulguer rapidement un mecanisme clair de partenariat public-prive (PPP) afin de creer une dynamique pour attirer les entreprises a investir. « Si cela est bien fait non seulement Ho Chi Minh-Ville mais tout le pays aura la possibilite de posseder un systeme de metro moderne synchronise et durable a l'avenir » - a declare le Dr Tran Quang Thang.

Le Dr Phan Huu Duy Quoc - membre du groupe d'experts consultants pour l'elaboration du projet de developpement du systeme ferroviaire urbain de Ho Chi Minh-Ville - estime que la leçon de la Chine montre que pour developper rapidement le reseau de metro il est necessaire de maîtriser la technologie les materiaux et les normes techniques. La Chine ne se contente pas de produire elle-meme des locomotives et des wagons elle construit egalement une industrie de soutien forte qui contribue a reduire les coûts et a accelerer la mise en œuvre.

Selon M. Nguyen Quoc Hien - Chef adjoint du Comite de gestion des chemins de fer urbains de Ho Chi Minh-Ville le Vietnam peut tirer les leçons du modele de developpement de l'industrie du metro de la Chine. Ce pays est devenu une puissance en matiere de chemins de fer urbains en elargissant non seulement le systeme national mais aussi en exportant des technologies et des equipements. Grace au developpement important de l'industrie auxiliaire de la fabrication des moteurs des wagons des systemes de signalisation des materiaux de construction... la Chine a construit un ecosyst