Le métro n° 1 dépasse 20 5 millions de passagers les habitants espèrent avoir de nouvelles lignes

Il est clair que les gens sont prêts à changer leurs habitudes de déplacement s'ils reçoivent un moyen de transport pratique à l'heure sûr et civilisé.

Depuis sa mise en service la ligne de métro n° 1 a progressivement augmenté en nombre de passagers en raison des habitudes des habitants en particulier de la commodité et de l'efficacité de ce type de transport.

Rien qu'au 31 décembre 2025 le métro n° 1 a amené plus de 90 000 passagers dans le centre-ville pour s'amuser.

L'organisation des trains jusqu'à l'aube du 1er janvier 2026 montre la capacité d'organisation et de fonctionnement flexibles en fonction des besoins réels de la population ce qui manque depuis longtemps aux transports publics de Hô Chi Minh-Ville.

Le succès initial du métro n° 1 signifie dépasser la portée d'un projet de transport. C'est la mesure de la confiance des citoyens dans les projets de transport public.

Lorsque le métro fonctionne de manière stable et conformément à l'engagement les gens n'utilisent pas seulement mais soutiennent et accompagnent également.

Auparavant de nombreux avis pensaient que les gens n'étaient pas intéressés par les transports publics et avaient l'habitude d'utiliser des véhicules personnels.

Mais la réalité de l'exploitation de la ligne de métro n° 1 montre que le problème ne réside pas dans la conscience des gens mais dans la qualité du service et la capacité d'organisation. Lorsqu'il y a un produit de transport civilisé et efficace les gens le choisiront.

L'exploitation de la ligne de métro n° 1 stimule encore davantage la construction d'autres lignes de métro. Hô Chi Minh-Ville plus de 10 millions d'habitants une ligne de métro de moins de 20 km ne peut résoudre qu'une très petite partie des besoins de déplacement.

Le fait que Hô Chi Minh-Ville se fixe pour objectif de déployer simultanément 6 lignes de métro avant 2030 et d'achever un réseau de 7 lignes de 355 km de long d'ici 2035 est une vision nécessaire mais ce que les gens attendent c'est la capacité de transformer cette vision en réalité.

Par conséquent le raccourcissement du délai de construction du métro n° 2 (Bến Thành - Tham Lương) à environ 5 ans n'est pas seulement un objectif technique mais aussi un test de réforme institutionnelle de gestion de projet et d'esprit de responsabilité des gestionnaires.

Si les lignes de métro sont achevées conformément au plan les gens choisiront de se déplacer en limitant au maximum les embouteillages et la pollution environnementale.

Plus important encore le métro contribuera à former un mode de vie urbain civilisé où le transport public deviendra un choix prioritaire et non une solution provisoire.

Le métro n° 1 a prouvé que s'il est fait correctement les gens le soutiendront.

Les habitants souhaitent qu'il y ait bientôt de nouvelles lignes de métro le problème restant est la capacité du gouvernement à mettre en œuvre les projets.

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