Le vice-ministre de la Construction fournit de nouvelles informations concernant l'autoroute Nord-Sud

Le 15 janvier, l'Université des Transports a organisé un débat sur le thème "Réalité et défis de la construction de ponts ferroviaires et routiers partagés".

Ici le professeur associé et docteur Phạm Minh Hà vice-ministre de la Construction a fourni de nombreuses nouvelles informations relatives à l'orientation du développement des infrastructures notamment les contenus liés à l'autoroute Nord-Sud.

Selon le vice-ministre Phạm Minh Hà le ministère de la Construction dirige actuellement le comité de gestion de projet Mỹ Thuận pour étudier le plan de construction du pont Cần Thơ 2 d'une taille équivalente au pont Cần Thơ existant. Selon le vice-ministre de la Construction si le projet ne consiste qu'à construire un pont routier le projet sera plus pratique car le système de réglementations et de normes est complet. Cependant le ministère envisage un plan plus audacieux à savoir la construction d'un pont combinant voie routière et chemin de fer commun.

Le comité de gestion du projet Mỹ Thuận a élaboré un rapport financier réalisable pour demander l'avis des ministères et secteurs concernés. Selon l'évaluation initiale le plan commun rencontre de nombreuses difficultés en raison des différences de normes et de réglementations routières et ferroviaires. Cependant si elle est mise en œuvre avec succès ce plan pourrait permettre d'économiser environ 4 500 milliards de dongs par rapport à la construction de deux ponts séparés.

Après examen le ministère de la Construction se concentre sur l'étude du plan de construction du pont pour la période 2026-2030 considérant qu'il s'agit de l'un des projets clés de la prochaine phase. Il est prévu que la mise en œuvre de la construction puisse commencer fin 2026 ou début 2027.

Sur le plan technique le ministère étudie un plan de construction de ponts à deux étages au lieu d'aligner les routes et les chemins de fer sur le même terrain plat. En conséquence les ponts routiers seront construits en premier et les ponts ferroviaires en second. Les calculs montrent que même si le pont ferroviaire n'est mis en œuvre qu'en 2035 le plan à deux étages reste plus efficace que la construction de deux ponts indépendants.

Le vice-ministre Phạm Minh Hà a déclaré que le Vietnam doit étudier attentivement l'expérience internationale en particulier celle de la Chine et du Japon. De l'enquête à la conception en passant par la construction tout doit être concrétisé. La question qui se pose est de savoir si le Vietnam doit concevoir lui-même ou louer à l'étranger des ingénieurs pour concevoir lui-même ou louer à l'étranger des entrepreneurs.

Selon les dirigeants du ministère de la Construction choisir un plan séparé sera plus sûr et plus facile à mettre en œuvre. Cependant si l'on accepte le plan combiné même s'il est risqué et confronté à de nombreux défis le Vietnam a la possibilité de maîtriser la technologie non seulement pour le pont de Cần Thơ 2 mais aussi pour l'appliquer aux projets ferroviaires à grande vitesse à l'avenir. Pour ce faire le ministère de la Construction étudiera et complétera d'urgence les normes et critères techniques nécessaires.

S'exprimant lors de la table ronde le professeur associé et docteur Nguyễn Văn Hùng recteur de l'Université des transports a déclaré que l'université avait reçu la mission du ministère de la Construction de rechercher des contenus liés au projet d'autoroute ferroviaire y compris des solutions techniques pour les ponts les routes et les chemins de fer communs. La table ronde souhaite également partager des informations utiles avec les scientifiques dans cette solution.

Discutant en profondeur des solutions techniques le professeur associé et docteur Trần Việt Hùng du département des travaux de transport de la ville et des travaux hydrauliques estime qu'actuellement le fonds foncier réservé aux couloirs de circulation est de plus en plus rare ce qui rend inévitable la nécessité de construire des ponts routiers et ferroviaires communs dans de nombreuses régions.

Selon les études il existe actuellement deux tendances principales. La première est que les routes et les chemins de fer coexistent sur un terrain plat les chemins de fer au milieu et les routes des deux côtés. Cette option présente l'avantage d'une faible hauteur architecturale mais l'inconvénient est que la largeur du pont est très importante ce qui augmente les coûts structurels.

La deuxième option est un pont à deux étages qui utilise généralement des graviers de plateformes avec des routes au rez-de-chaussée et des chemins de fer au rez-de-chaussée. Cette option permet d'économiser de la largeur et d'augmenter la rigidité du pont mais il est soumis à une forte charge de vent horizontal et à des coûts d'entretien plus élevés.

Le professeur associé et docteur Nguyễn Hữu Hưng et son équipe estiment que la cầu kết hợp apporte des avantages économiques évidents en particulier dans un contexte de ressources financières limitées et d'urbanisation élevée. Le partage des fondations et des piliers contribue à réduire les coûts d'investissement initiaux tout en économisant le fonds foncier et en réduisant la pression sur la libération des terrains.

Cependant les experts soulignent également de nombreux défis allant de la conception de la structure pour répondre aux exigences de charge strictes des chemins de fer à l'exploitation et à l'entretien complexes à long terme. L'entretien d'un élément peut affecter simultanément les routes et les chemins de fer entraînant des perturbations importantes pour la circulation.

En fait au Vietnam le pont Thăng Long est un exemple typique de pont à deux étages combiné à la route et au chemin de fer. L'expérience internationale montre que le Japon et la Chine ont construit de nombreux ponts combinés à grande échelle maîtrisent la technologie et les techniques complexes.

Ces expériences sont étudiées et examinées attentivement par le ministère de la Construction et les unités afin de servir de base aux décisions suivantes dans le processus de mise en œuvre des grands projets de ponts et d'autoroutes Nord-Sud.

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