Il est proposé de limiter les opérations des autocars-couchettes à 2 étages dans les zones montagneuses

Le 27 janvier, le vice-Premier ministre Trần Hồng Hà a présidé une réunion sur le projet de décret modifiant et complétant les décrets dans le domaine routier.

Concernant la réglementation sur la gestion des véhicules électriques à quatre roues motorisés, le colonel Pham Quang Huy - chef adjoint du département de la police de la circulation a souligné le fait que de nombreuses localités ont "brisé les barrières" en autorisant ces véhicules à circuler avec des voitures, des conteneurs, des motos sur les routes nationales et provinciales, augmentant ainsi le risque d'accidents.

Par conséquent, le ministère de la Sécurité publique s'est coordonné avec le Département des routes et le ministère de la Construction pour proposer de n'autoriser les voitures électriques à circuler que sur les routes dotées de voies séparées; là où l'infrastructure est suffisante, une voie peut être réservée au service du tourisme et du développement économique, afin de pouvoir à la fois utiliser le nombre de voitures déjà investies et assurer l'ordre et la sécurité routière.

Concernant la proposition de limiter les autocars-couchettes à 2 étages, le colonel Phạm Quang Huy a déclaré qu'au cours de la période écoulée, de nombreux accidents graves liés à ce type de véhicule se sont produits, principalement sur les routes de montagne et de montagne à très forte pente.

S'exprimant lors de la réunion, le vice-ministre de la Justice Đặng Hoàng Oanh a déclaré que les ministères et les secteurs étaient fondamentalement d'accord avec la proposition d'interdire aux autocars-couchettes à 2 étages d'opérer sur les routes de niveau 3 et 4 dans les zones montagneuses afin d'assurer la sécurité routière.

Afin d'éviter des impacts soudains sur les activités commerciales des entreprises, le vice-ministre a proposé d'appliquer une feuille de route, avec un délai de transition pour l'annonce, combiné à un examen des infrastructures et à la mise en œuvre de solutions de soutien; puis de progresser vers une interdiction totale.

Concluant la réunion, le vice-Premier ministre a clairement indiqué que les autocars couchettes à 2 étages ne sont généralement utilisés que pour le tourisme, concentrés dans les zones urbaines et les terrains plats, pour les zones de haute montagne, les terrains difficiles, de nombreux cols de montagne, ils ne sont pratiquement pas utilisés. S'ils sont utilisés, il doit y avoir des normes distinctes pour les véhicules et des normes distinctes pour les routes.

Par conséquent, le vice-Premier ministre a demandé au ministère de la Construction de publier rapidement des réglementations pour les autocars-couchettes à 2 étages opérant dans les zones montagneuses, y compris la conception des infrastructures, des routes et des véhicules. Après la publication des réglementations, tous les autocars-couchettes à 2 étages qui ne répondent pas aux exigences ne seront pas autorisés à fonctionner.

L'État doit avoir des mécanismes politiques, des crédits, allouer des fonds de soutien pour que les entreprises et les propriétaires de véhicules échangent, transforment et installent des équipements supplémentaires pour assurer la sécurité conformément aux normes, ou passent à des opérations dans des zones appropriées.

Le ministère de la Sécurité publique examine toutes les réglementations relatives aux conducteurs de transports publics de passagers, y compris les conducteurs de bus-couchettes à 2 étages, des permis de conduire, de la santé aux compétences, "ces sujets doivent avoir des réglementations différentes des conducteurs privés".

Appliquer des solutions technologiques techniques pour surveiller les véhicules, dans lesquelles le ministère de la Sécurité publique préside les activités de surveillance de l'itinéraire, de surveillance de la vitesse, en particulier les autocars-couchettes à 2 étages opérant dans les zones montagneuses.

Pour les véhicules électriques à quatre roues, le contrôle est effectué dans le sens où ils ne doivent circuler que dans les zones dotées de voies réservées ou dans les zones à vitesse maximale de 30 km/h; les routes dont la vitesse de circulation dépasse 30 km/h doivent être interdites de circulation. Le ministère de la Sécurité publique, en coordination avec le ministère de la Construction, convient et est responsable de la détermination des routes interdites à la circulation des véhicules électriques à quatre roues.

En particulier, selon le vice-Premier ministre, les vélos électriques peuvent désormais rouler à 50-60 km/h, sans nécessiter de permis de conduire, de formation ou d'examens; le niveau de risque est donc encore plus élevé que celui des motos de grosse cylindrée.

Le vice-Premier ministre a proposé d'étudier et d'inclure ce contenu dans les documents de gestion, en tirant parti des mécanismes et des politiques pour réduire les accidents et les risques pour les usagers de la route.

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