Développer hardiment le secteur privé pour former une industrie ferroviaire autonome

Les entreprises nationales sont prêtes à participer

Le gouvernement vient de signer et de promulguer le décret n° 319/2025/NĐ-CP officiellement entré en vigueur le 1er janvier 2026 qui réglemente spécifiquement les critères de sélection des organisations et entreprises vietnamiennes chargées des tâches ou commandées pour recevoir le transfert de technologie au service des projets ferroviaires.

Le décret 319 marque un tournant stratégique dans la pensée du développement des infrastructures du Vietnam qui est de passer du modèle de 'exportation totale' au modèle de 'localisation partielle'.

La planification du réseau ferroviaire jusqu'en 2050 vise à construire 25 lignes d'une longueur totale de plus de 6 300 km dont 18 nouvelles lignes. En particulier les lignes ferroviaires urbaines les lignes ferroviaires à grande vitesse et les lignes ferroviaires locales nécessiteront des milliers de wagons à moteur des wagons de passagers et de nouveaux wagons. En ce qui concerne les lignes ferroviaires à grande vitesse Nord-Sud il est prévu qu'il y ait 1 100 wagons EMU (Electric Multiple Unit - Train à plusieurs wagons autonomes).

Le directeur du Département vietnamien des chemins de fer (ministère de la Construction) Trần Thiện Cảnh a informé que la demande de produits industriels ferroviaires se concentre sur 4 groupes : Premièrement l'industrie de la construction d'infrastructures ferroviaires. Deuxièmement les locomotives et les wagons. Troisièmement les systèmes d'information et de signaux. Quatrièmement les systèmes d'électricité et de puissance.

Le marché ferroviaire vietnamien est suffisamment important pour que les entreprises nationales s'intéressent et investissent dans le développement de l'industrie ferroviaire' a déclaré M. Trần Thiện Cảnh.

La formation d'un groupe économique industriel ferroviaire

Selon M. Trần Đình Long - président du conseil d'administration du groupe Hòa Phát (HPG) le projet ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud est une 'opportunité millénaire' pour former une industrie ferroviaire au Vietnam. En fait la Chine a commencé à construire une industrie ferroviaire à partir d'un premier projet. À ce jour elle possède toute une industrie complète.

M. Long a souligné que la construction d'un projet ferroviaire à grande vitesse n'est pas seulement la construction d'une route mais aussi la création d'une nouvelle industrie. Avec le projet de production de rails ferroviaires et d'acier spécial Hòa Phát Dung Quất (Quảng Ngãi) officiellement lancé le 19 décembre prochain Hòa Phát s'engage à pouvoir fournir la totalité des 10 millions de tonnes d'acier au service de l'autoroute ferroviaire ce qui constitue un produit de haute qualité.

Pendant ce temps selon le vice-président du conseil d'administration du groupe Đèo Cả Nguyễn Minh Giang pour atteindre l'objectif de participer à des projets ferroviaires le groupe a coopéré avec des universités pour recruter et former des ressources humaines de haute qualité avec un modèle de coopération comprenant la commande à la source et la formation sur place la promotion de la formation des ouvriers des ingénieurs et des gestionnaires.

L'unité organise également des programmes de travail à l'étranger et des recherches pratiques sur le processus de formation dans le domaine des chemins de fer et des chemins de fer urbains promouvant activement la coopération avec des partenaires internationaux expérimentés dans les chemins de fer à grande vitesse tels que le Japon la Chine... pour le transfert de technologie et de solutions techniques avancées.

Le professeur associé et docteur Trần Đình Thiên - ancien directeur de l'Institut d'économie du Vietnam - a exprimé le point de vue selon lequel lorsqu'on confie de grands projets à des entreprises privées ayant suffisamment de capacités de qualité et d'expérience il ne s'agit pas seulement d'économiser des capitaux budgétaires en particulier et des ressources nationales en général mais plus important encore de la rapidité et de l'efficacité.

M. Thiên estime qu'il est important de mettre en place un mécanisme de contrainte raisonnable pour que les deux parties partagent les risques et garantissent les intérêts nationaux. Il est nécessaire de concevoir un mécanisme de gestion transparent avec une surveillance et des normes techniques au lieu de laisser le secteur privé le faire.

Lors du XIIIe Congrès du Comité du Parti de la Société générale des chemins de fer du Vietnam le vice-Premier ministre Trần Hồng Hà a souligné la tâche de former de rechercher de développer et de maîtriser les technologies ferroviaires modernes et pionnières.

Élaborer un mécanisme spécifique pour récompenser les talents car'si vous voulez la transformation numérique vous avez besoin d'un expert de premier plan en transformation numérique si vous voulez la planification vous devez avoir le meilleur planificateur stratégique et administrateur si vous voulez concevoir des navires vous devez avoir le meilleur ingénieur en conception'.

L'objectif est de tendre vers la formation d'un groupe économique industriel ferroviaire fort en formant un écosystème industriel de services et de commerce maximisant les capacités et l'efficacité du système d'infrastructures.

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