La proposition autorise l'investissement prive dans le projet de chemin de fer a grande vitesse Nord-Sud

Dans l'apres-midi du 25 juin poursuivant la 9e session le gouvernement a soumis a l'Assemblee nationale l'ajout de forme d'investissement au projet de chemin de fer a grande vitesse sur l'axe Nord-Sud.

Dans le rapport soumis au gouvernement a l'Assemblee nationale le gouvernement a demande a l'Assemblee nationale d'approuver l'ajout d'autres formes d'investissement (tels que : l'investissement par partenariat public-prive - PPP l'investissement commercial...) pour le projet de chemin de fer a grande vitesse sur l'axe Nord-Sud en plus de l'investissement public dans la resolution de la 9e session.

Le gouvernement choisira la forme d'investissement et l'investisseur conformement a la reglementation ; en cas d'autres mecanismes et politiques depassant la competence il fera rapport a l'Assemblee nationale. Selon le gouvernement le projet de chemin de fer a grande vitesse Nord-Sud a ete convenu par le Bureau politique d'une politique d'investissement sous forme d'investissement public et l'Assemblee nationale a approuve la politique d'investissement sous forme d'investissement public dans la resolution 172 du 30 novembre 2024.

A l'heure actuelle aucun investisseur n'est interesse par la proposition d'investissement dans le projet. Cependant apres l'adoption de la resolution 68 sur la percee du developpement economique prive le processus de mise en œuvre du projet le gouvernement a reçu des propositions d'investissement dans le projet de certains investisseurs.

Plus precisement selon un document envoye au Premier ministre le 6 mai la societe VinSpeed propose d'investir dans l'autoroute Nord-Sud sous forme d'investissement direct sans PPP ni investissement public.

VinSpeed s'engage a organiser lui-meme 20 % du capital (environ 12 27 milliards de dollars US) le reste etant 80 % (environ 49 milliards de dollars US) demandant a l'Etat de preter sans interet pendant 35 ans. L'entreprise s'engage a rembourser pleinement et a temps.

VinSpeed a egalement propose que l'Etat mette en œuvre les travaux de liberation du site et de remise du site propre pour que l'entreprise puisse mettre en œuvre le projet.

La societe a egalement propose d'etre designee comme maître d'ouvrage des zones urbaines et immobilieres autour des gares ferroviaires a grande vitesse et a propose de nombreux mecanismes preferentiels : exoneration fiscale des equipements et des vehicules ; duree de fonctionnement de 99 ans ; prix des billets inferieurs de 60 a 70 % au prix plafond des billets d'avion...

Environ trois semaines plus tard le groupe Truong Hai (Thaco) a egalement envoye un document proposant d'investir dans une ligne ferroviaire a grande vitesse d'un montant total de plus de 1 5 million de milliards de VND (environ 61 35 milliards de dollars US) sans inclure les coûts de compensation et de reinstallation - cette partie que Thaco propose de separer en un projet distinct mis en œuvre par l'Etat.

Thaco a declare qu'elle contribuerait a hauteur de 20 % au capital total soit pres de 12 3 milliards de dollars americains le reste etant emprunte a des institutions financieres nationales et etrangeres.

L'entreprise demande au gouvernement de garantir et de soutenir tous les interets d'emprunt pendant 30 ans. Thaco creera une societe de projet en conservant la participation majoritaire et ne transferera pas d'actions ou de droits d'exploitation a des investisseurs etrangers.

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