La ligne de métro n° 5 à Hanoï a continuellement de nouveaux jalons de construction

En quelques jours seulement, le projet de ligne de métro n° 5, Van Cao - Ngoc Khanh - Lang - Hoa Lac (métro n° 5) a continuellement enregistré d'importantes étapes de construction.

Du déploiement du premier mur d'enceinte, de l'achèvement de la première cage en acier à la gare S3 (gare de la rocade 1) au lancement de la construction de la gare S1 (gare de Quần Ngựa), le projet passe progressivement à la phase de construction synchrone des éléments clés.

Établissement continu de bornes de construction importantes

Selon le Comité de gestion des chemins de fer urbains de Hanoï (MRB), l'unité et le consortium d'entrepreneurs EPC ont officiellement lancé la construction du premier mur d'enceinte à la gare S3. Il s'agit du premier élément de la structure souterraine, marquant le passage du projet à la phase de construction des éléments techniques complexes après la période d'achèvement des travaux préparatoires.

La gare S3 est située à l'échangeur Nguyễn Chí Thanh - Périphérique 1, est une gare souterraine avec une structure à deux étages, construite selon la méthode de creusement ouvert d'environ 220 m de long et d'environ 20 m de large. Le mur d'enceinte a une profondeur de conception d'environ 42 m, une épaisseur de 1 m, joue le rôle de principale structure de couverture, assurant la stabilité géologique, l'imperméabilisation et créant des conditions pour la construction des éléments souterrains en dessous.

Immédiatement après le déploiement de cet élément, à 2 heures du matin le 24 juillet, MRB a continué à achever l'abaissement de la première cage en acier du système de mur d'enceinte à la gare S3. Il s'agit d'un élément technique très exigeant avec une cage en acier de 42 m de long et pesant plus de 38,5 tonnes. Le processus de construction nécessite une coordination synchrone entre deux essieux à chenilles d'une capacité de levage de 500 tonnes et 180 tonnes.

Dans la continuité des étapes de construction à la gare S3, MRB a également lancé la construction de la gare S1 à partir du 23 juillet. Selon MRB, le déploiement de la première gare de la ligne montre que le projet entre dans la phase de construction synchrone des éléments clés avec de nombreux fronts de construction simultanés.

La gare S1 est construite dans la zone sud de l'échangeur Hoàng Hoa Thám - Văn Cao, non seulement la première gare de la ligne, mais elle est également prévue pour devenir une gare de transit avec la ligne de métro n° 2 à l'avenir, contribuant à la formation d'un réseau de transport public interconnecté de la capitale.

Le déploiement continu d'éléments importants en peu de temps montre que la ligne de métro n° 5 est passée de la phase de préparation à la phase de construction sur le terrain avec un rythme plus clair, créant une base pour accélérer l'avancement des prochains éléments.

Résoudre le problème de la construction dans les villes existantes

Parallèlement aux jalons de progrès, il existe une série de défis techniques lorsque de nombreuses gares de la ligne de métro n° 5 sont construites dans des zones urbaines densément peuplées, avec de nombreux ouvrages existants et des infrastructures de transport importantes.

À la gare S3, le chantier est parallèle et croise le terrain avec le projet de viaduc appartenant à la rocade 1. La zone de construction des piliers T3, T4 se chevauche avec la zone de stockage des matériaux, de transformation de l'armature, la station de traitement de la solution de bentonite et une partie de la zone de construction de la gare.

Afin d'assurer l'avancement des deux projets clés, MRB et le Comité de gestion des projets d'investissement et de construction civile de la ville de Hanoï ont régulièrement examiné et ajusté l'ordre de construction, unifié le plan d'organisation du site et traité les interfaces techniques.

Selon M. Dang Viet Trung - chef adjoint du comité MRB, la coordination entre les deux projets permet non seulement d'optimiser le site de construction limité, mais aussi d'assurer la qualité, le calendrier général et de maintenir les normes de sécurité les plus élevées pour la population.

Pendant ce temps, la gare S1 est confrontée à un autre défi lorsqu'elle est située près du pont Hoàng Hoa Thám, la distance entre le trou creusé et les fondations du pont n'étant que d'environ 5,5 m.

Par conséquent, le projet a appliqué un niveau de protection pour la déformation des fosses de fondation de niveau I - le niveau le plus élevé selon les normes techniques, tout en déployant de manière synchrone des solutions de renforcement de fondation avec des pieux en ciment de sol (CDM), le traitement des sols meubles et un système de surveillance automatique pour surveiller en continu l'affaissement, le déplacement ainsi que les paramètres techniques tout au long du processus de construction.

Selon le MRB, tous les éléments sont mis en œuvre avec l'exigence d'un contrôle strict de la technique, de la sécurité du bâtiment, de la sécurité routière et de la limitation maximale de l'impact sur les personnes ainsi que sur les bâtiments voisins.

Les jalons ci-dessus montrent la détermination du maître d'ouvrage et des entrepreneurs à faire passer le projet de ligne n° 5 à une phase de construction synchrone, avec de nombreux fronts de déploiement simultanés.

Nous continuerons à coopérer étroitement avec les entrepreneurs et les agences concernées afin d'assurer le progrès, la qualité et de mettre à jour régulièrement les informations pendant la mise en œuvre du projet", a déclaré M. Dang Viet Trung.

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